Levensduur

De levensduur van de motor wordt verlengd door de verslechtering van de isolatie of het verbruik van glijdende delen, de verslechtering van lagers, enz.

Levensduurgrafiek – Temperatuur motorbehuizing

verschillende factoren, zoals disfunctie, zijn meestal onderhevig aan dragende omstandigheden.De levensduur van lagers wordt hieronder beschreven, er zijn twee soorten levensduur van het lichaam en levensduur van het smeermiddel.

De levensduur van het lager:

1, smeermiddel door thermische verslechtering van de levensduur van het smeermiddel;

2, operationele vermoeidheid veroorzaakt door mechanische levensduur;

In de meeste gevallen beïnvloedt warmte de levensduur van het smeermiddel meer dan het gewicht van de belasting die aan de lagers wordt toegevoegd.Daarom wordt de levensduur van het smeermiddel geschat op de levensduur van de motor, de grootste impact op de levensduur van het smeermiddel is te wijten aan de temperatuur, de temperatuur heeft de levensduur sterk beïnvloed.

Hoe te beginnen

Methoden voor het opstarten van de motor omvatten: directe start met volledige druk, zelfgekoppelde decompressiestart, y-δ start, softstarter, omvormer.

Volledige druk directe start:

Wanneer zowel de capaciteit als de belasting van het net het mogelijk maken om met volledige druk direct te starten, kan worden overwogen om directe start op volledige spanning te gebruiken.De voordelen zijn eenvoudig te controleren, eenvoudig te onderhouden en zuiniger.Hoofdzakelijk gebruikt voor het starten van motoren met een klein vermogen, vanuit het oogpunt van energiebesparing, mogen motoren groter dan 11 kW deze methode niet gebruiken.

Zelfgekoppelde decompressiestart:

Het gebruik van de multi-tap decompressie van zelfgekoppelde transformatoren kan niet alleen voldoen aan de behoeften van het starten van verschillende belastingen, maar ook een groter startkoppel krijgen, dat vaak wordt gebruikt om een ​​motordecompressie-startmodus met grotere capaciteit te starten.Het grootste voordeel is dat het startkoppel groot is, dat bij directe start 64% kan bereiken wanneer de opwindkraan 80% is.Het startkoppel kan ook worden aangepast door middel van tikken.Het wordt vandaag de dag nog steeds veel gebruikt.

y-δ Begin:

Voor de normale werking van de stalactische wikkeling voor de driehoekige asynchrone motor, als de stalactische wikkeling bij het opstarten is aangesloten op een ster, wachtend tot het opstarten is voltooid en vervolgens in een driehoek is aangesloten, kunt u de startstroom verminderen , de impact op het elektriciteitsnet verminderen.Zo'n startmethode wordt een sterdriehoekdecompressiestart genoemd, of gewoon een sterdriehoekstart (y-δ start).Bij het starten met een sterdriehoek is de startstroom slechts 1/3 van wanneer de directe start wordt gedaan door de driehoekverbindingsmethode.Als de startstroom bij directe start wordt gemeten van 6 tot 7ie, is de startstroom slechts 2 tot 2,3 keer wanneer de sterdriehoek wordt gestart.Dit betekent dat bij het starten met een sterdriehoek, het startkoppel ook wordt verlaagd tot 1/3 van wanneer de directe start wordt gestart door de driehoeksverbindingsmethode.Geschikt voor gebruik in gevallen waar er geen belasting is of lichte belasting wordt gestart.En vergeleken met elke andere decompressiestarter, is zijn structuur de eenvoudigste en goedkoopste.Bovendien heeft de sterdriehoek-opstartmethode ook het voordeel dat de motor bij lichte belasting onder de stervormige verbindingsmethode kan werken.Op dit punt kan het nominale koppel worden afgestemd op de belasting, wat de efficiëntie van de motor kan verbeteren en zo het stroomverbruik kan besparen.

Softstarter:

Dit is het gebruik van het overdrachtsfasecontroleprincipe van het silicium om de motordrukstart te bereiken, voornamelijk gebruikt voor de motorstartregeling, het starteffect is goed, maar de kosten zijn hoger.Door het gebruik van SCR-elementen is de harmonische interferentie van SCR groot, wat een zekere impact heeft op het elektriciteitsnet.Bovendien kunnen fluctuaties in het elektriciteitsnet de geleiding van SCR-componenten beïnvloeden, vooral als er meerdere SCR-apparaten in hetzelfde net zijn.Als gevolg hiervan is het uitvalpercentage van SCR-componenten hoger, vanwege de betrokken vermogenselektronica-technologie, dus de vereisten voor onderhoudstechnici zijn hoger.

aandrijvingen:

De omvormer is het motorbesturingsapparaat met de hoogste technische inhoud, de meest complete besturingsfunctie en het beste besturingseffect op het gebied van moderne motorbesturing, die de snelheid en het koppel van de motor aanpast door de frequentie van het elektriciteitsnet te wijzigen.Vanwege de vermogenselektronica-technologie, microcomputertechnologie, dus hoge kosten, zijn onderhoudstechnici ook hoge eisen, dus voornamelijk gebruikt in de behoefte aan snelheidsregeling en snelheidsregelingsvereisten van hoge gebieden.

Snelheidsaanpassingsmethode:

Er zijn veel methoden voor het regelen van de motorsnelheid, die kunnen worden aangepast aan de vereisten van verschillende snelheidsveranderingen van productiemachines.Het uitgangsvermogen van een elektromotor verandert met de snelheid wanneer deze normaal wordt aangepast.Vanuit het oogpunt van energieverbruik kan de snelheidsaanpassing grofweg in twee soorten worden verdeeld:

(1) Houd het ingangsvermogen ongewijzigd.Door het energieverbruik van het snelheidsregelapparaat te wijzigen, wordt het uitgangsvermogen aangepast om de snelheid van de motor aan te passen.

2 Regel het ingangsvermogen van de motor om de snelheid van de motor aan te passen.Motoren, motoren, remmotoren, motoren met variabele frequentie, motoren voor snelheidsregeling, driefasige asynchrone motoren, hoogspanningsmotoren, motoren met meerdere snelheden, motoren met twee snelheden en explosieveilige motoren.

structurele classificatie

Stem bewerken

Basis structuur

De structuur van adriefasige asynchrone motor bestaat uit stelects, rotoren en andere accessoires.

(i) De tyratie (statisch deel)

1, het tyration ijzeren hart

Actie: Een deel van het magnetische motorcircuit waarop een set coyocli's is geplaatst.

Constructie: Stator ijzeren hart is over het algemeen gemaakt van 0,35 tot 0,5 mm dik oppervlak met isolatie van silicium staalplaat ponsen, stapeldruk, in de binnenste cirkel van het ijzeren centrum heeft een uniforme verdeling van groeven, gebruikt om statorwikkelingen te nesten.

Er zijn verschillende soorten synth-ijzeren hartgroeven:

Halfgesloten groeven: het rendement en de arbeidsfactor van de motor zijn hoog, maar kronkelende lijnen en isolatie zijn moeilijk.Over het algemeen gebruikt in kleine laagspanningsmotoren.

Halfopen groeven: kunnen ingebedde vormwikkelingen zijn, die over het algemeen worden gebruikt in grote, middelhoogspanningsmotoren.De zogenaamde gegoten wikkelingen, dwz wikkelingen kunnen worden geïsoleerd voordat ze in de groef worden geplaatst.

Open gleuf: voor het inbedden van vormwikkelingen is de isolatiemethode handig, voornamelijk gebruikt in hoogspanningsmotoren.

2, de tyratiewikkeling;

Functie: is het circuitgedeelte van de motor, in de driefasige ALTER, om een ​​roterend magnetisch veld te produceren.

Constructie: Door drie in de ruimte gescheiden door 120 graden van elektriciteitshoek, symmetrische opstelling van de structuur is identieke wikkelingen aangesloten, deze wikkelingen van de verschillende spoelen volgens een bepaalde wet ingebed in de styrust groeven.

De belangrijkste isolatie-items van statorwikkelingen zijn als volgt: (om te zorgen voor een betrouwbare isolatie tussen de geleidende delen van de wikkelingen en het ijzeren hart, en betrouwbare isolatie tussen de wikkelingen zelf).

(1) Grondisolatie: de isolatie tussen de tatorwikkeling en het ijzeren hart van de python.

(2) Interfase-isolatie: isolatie tussen de statorwikkelingen.

(3) Isolatie tussen de spoelen: Isolatie tussen de draden van elke fase-statorwikkeling.

Bedrading in de motoraansluitdoos:

De motorklemmenkast heeft een klemmenbord, driefasige wikkeling met zes kopse rijen op en neer twee rijen, en de bovenste rij van drie terminalpalen van links naar rechts nummer 1 (U1), 2 (V1), 3 (W1), de onderste drie eindpalen van links naar rechts nummer 6(W2),4(U2).),5(V2) om de driefasenwikkeling te verbinden met een ster- of driehoekverbinding.Alle fabricage en reparaties moeten in deze volgorde plaatsvinden.

3, de stoel

Functie: bevestig het ijzeren hart van de spuit en de voor- en achterkant om de rotor te ondersteunen en een beschermende, koeling en andere rol te spelen.

Constructie: de basis is meestal gietijzeren onderdelen, grote asynchrone motorstoel wordt over het algemeen gesoldeerd met stalen plaat, micromotorstoel met gegoten aluminium.De zitting van de gesloten motor heeft warmteafvoerribben om het koeloppervlak te vergroten en de uiteinden van de beschermende motor zijn bedekt met ventilatieopeningen, zodat de lucht binnen en buiten de motor direct kan worden geconveceerd om de warmteafvoer te vergemakkelijken.

(ii) Rotor (roterend deel)

1, driefasige asynchrone motorrotor ijzeren hart:

Functie: als onderdeel van het magnetische motorcircuit en in de ijzeren kerngroef om rotorwikkelingen te plaatsen.

Constructie: Het gebruikte materiaal, net als de spuit, wordt geponst en gestapeld door een 0,5 mm dikke siliciumstaalplaat, en de buitenste cirkel van de siliciumstaalplaat wordt gespoeld met gelijkmatig verdeelde gaten om de rotorwikkelingen te plaatsen.Gewoonlijk snelde met het systation ijzeren hart de binnenste cirkel van siliciumstaalplaat naar achteren om het ijzeren hart van de rotor te slaan.Over het algemeen klein asynchrone motorrotor ijzeren hart direct op de as gedrukt, grote en middelgrote asynchrone motor (rotordiameter van 300 tot 400 mm of meer) rotor ijzeren hart met behulp van de rotorsteun op de as gedrukt.

2, asynchrone motorrotorwikkeling in drie stadia;

Functie: Het snijden van het roterende magnetische veld van het serum produceert inductie van elektrisch potentieel en stroom, en de vorming van elektromagnetisch koppel om de motor te laten draaien.

Constructie: het is verdeeld in rattenkooirotor en kronkelende rotor.

(1) Rotor van de rattenkooi: de rotorwikkeling bestaat uit meerdere geleiders die in de rotorgroef zijn gestoken en twee eindringen in de lus.Als het ijzeren rotorhart wordt verwijderd, is de buitenvorm van de gehele wikkeling als een rattenkooi, een zogenaamde kooiwikkeling.Motoren met kleine kooien zijn gemaakt van rotorwikkelingen van gegoten aluminium en zijn gelast met koperen staven en koperen eindringen voor motoren van meer dan 100 kW.

(2) Wikkelrotor: wikkelrotorwikkeling en stalectwikkelingen zijn vergelijkbaar, maar ook een symmetrische driefasige wikkeling, over het algemeen verbonden met een ster, drie out-of-line kop aan de as van de drie montageringen, en vervolgens verbonden met het externe circuit door de borstel.

Kenmerken: De structuur is complexer, dus de toepassing van een wikkelmotor is niet zo uitgebreid als een rattenkooimotor.Echter, door de montagering en borstel in de rotorwikkelcircuitstring extra weerstand en andere componenten, om de start-, remprestaties en snelheidsregeling van asynchrone motoren te verbeteren, dus in een bepaald bereik van vereisten voor soepele snelheidsregelingsapparatuur, zoals kranen, liften, luchtcompressoren enzovoort.

(iii) Andere accessoires van een driefasige asynchrone motor

1, eindkap: ondersteunende rol.

2, lagers: het roterende deel en het immobiele deel verbinden.

3, lager einddeksel: bescherming lagers.

4, ventilator: koelmotor.^[1]

motor

Ten tweede, DC-motor met achthoekige volledige stapelstructuur, snaarwikkeling, geschikt voor de behoefte aan positieve en omgekeerde automatische besturingstechnologie.Afhankelijk van de behoefte van de gebruiker is het ook mogelijk om een ​​snaarwikkeling te maken.De motor met een middenhoogte van 100 tot 280 mm heeft geen compensatiewikkeling, maar de motor met een middenhoogte van 250 mm en 280 mm kan worden gemaakt met een compensatiewikkeling volgens specifieke omstandigheden en behoeften, en de motor met een middenhoogte van 315 tot 450 mm heeft een compensatiewikkeling.De middenhoogte van 500 tot 710 mm motorvormfactor en technische vereisten zijn in overeenstemming met internationale IEC-normen, de mechanische afmetingen van de motortoleranties in overeenstemming met internationale ISO-normen.

Koelmodus

1) Koeling: Wanneer de motor energie omzet, wordt altijd een klein deel van het verlies omgezet in warmte, die continu moet worden afgegeven via de motorbehuizing en de omringende media, een proces dat we koeling noemen.

2) Koelmedium: een gasvormig of vloeibaar medium dat warmte afgeeft.

3) Primair koelmedium: een gasvormig of vloeibaar medium dat koeler is dan een onderdeel van de motor, dat in contact komt met dat deel van de motor en de warmte die het afgeeft afvoert.

4) Secundair koelmedium: een gasvormig of vloeibaar medium met een temperatuur lager dan die van het primaire koelmedium, dat door de warmte afgegeven door het primaire koelmedium via het buitenoppervlak van de motor of koeler wordt afgevoerd.

5) Laatste koelmedium: Warmte wordt overgebracht naar het laatste koelmedium.

6) Perifere koelmedia: gas of vloeibare media in de omgeving van de motor.

7) Ver weg medium: Een medium ver van de motor dat motorwarmte aanzuigt via een inlaat, uitlaatbuis of kanaal en het koelmedium op afstand afvoert.

8) Koeler: Een apparaat dat warmte van het ene koelmedium naar het andere overdraagt ​​en de twee koelmedia gescheiden houdt.

Methodecode:

1, de motorkoelmethodecode bestaat voornamelijk uit het koelmethode-logo (IC), de koelmiddelcircuitarrangementcode, de koelmediacode en de koelmiddelbeweging van de aandrijfmethodecode.

De lay-outcode van de IC-loop is de code voor de koelmedia en de code voor de push-methode

2. De logo-code van de koelmethode is een acroniem voor InternationalCooling, uitgedrukt in IC.

3, lay-outcode voor koelmediacircuits met karakteristieke nummers, ons bedrijf gebruikt voornamelijk 0,4,6,8 enzovoort, de volgende zeiden respectievelijk hun betekenis.

4, koelmediacode heeft de volgende bepalingen:

Als het koelmedium lucht is, kan de letter A die het koelmedium beschrijft, worden weggelaten en is het koelmedium dat we gebruiken in feite lucht.

5, koelmedia beweging van de rij-methode, voornamelijk vier geïntroduceerd.

6, markering van de koelmethodecode heeft een vereenvoudigde markeringsmethode en een volledige markeringsmethode, we moeten prioriteit geven aan het gebruik van een vereenvoudigde markeringsmethode, vereenvoudigde markeringsmethode-kenmerken, als het koelmedium lucht is, betekent dit dat de koelmediacode A, in de vereenvoudigde markering kan worden weggelaten, als het koelmedium water is, druk op modus 7, in de vereenvoudigde markering kan het cijfer 7 worden weggelaten.

7, de meest gebruikte koelmethoden zijn IC01,IC06,IC411,IC416,IC611,IC81W enzovoort.

Voorbeeld: IC411 de volledige markeermethode is IC4A1A1

"IC" is de logocode van de koelmodus;

"4" is een codenaam voor het koelmediacircuit (schaaloppervlakkoeling).

"A" is de koelmediacode (lucht).

De eerste "1" is de push-methodecode van het primaire koelmedium (zelfcyclus).

De tweede "1" is de push-methodecode van de secundaire koelmedia (zelfcyclus).

IC06:breng je eigen blower externe ventilatie mee;

ICl7:koelluchtinlaat voor leidingen, uitlaat voor jaloezieën uitlaat;

IC37: Dat wil zeggen, de invoer en uitvoer van koellucht zijn pijpen;

IC611:Volledig omsloten met lucht/luchtkoeler;

ICW37A86:Volledig omsloten met lucht/waterkoeler.

En er zijn verschillende afgeleide vormen, zoals zelfventilatietype, met axiaal windmodel, gesloten type, lucht / luchtkoelertype.

Motor classificatie

AC-motor

Asynchrone motoren

Asynchrone motoren

Y-serie (lage druk, hoge druk, variabele frequentie, elektromagnetisch remmen).

JSJ-serie (lage druk, hoge druk, variabele frequentie, elektromagnetisch remmen).

Gesynchroniseerde motor

TD-serie

TDMK-serie

gelijkstroommotor

Normale DC-motor

Normale DC-motor

Z2-serie

Z4-serie

Speciale DC-motor

ZTP-railmotor

ZSN cement schommeloven

Het gebruik en de besturing van de elektromotor is erg handig, met zelfstartende, acceleratie-, rem-, omkerings-, parkeer- en andere mogelijkheden, die aan verschillende bedrijfsvereisten kunnen voldoen;Vanwege de reeks voordelen, dus in industriële en agrarische productie, transport, nationale defensie, commerciële en huishoudelijke apparaten, medische apparatuur en andere aspecten van wijdverbreid gebruik.

Product classificatie

1．Door werkende voeding

Afhankelijk van de bedrijfsvoeding van de motor, kan deze worden onderverdeeld in DC-motor en AC-motor.De AC-motor is ook verdeeld in een enkelfasige motor en een driefasige motor.

2．Door structuur en hoe het werkt

Motoren kunnen worden onderverdeeld in gelijkstroommotoren, asynchrone motoren en synchrone motoren volgens hun structuur en werkingsprincipe.Synchrone motoren kunnen ook worden onderverdeeld in permanent magnetische sync-motoren, magnetische weerstand sync-motoren en magneto-stagnante tondoekmotoren.Asynchrone motoren kunnen worden onderverdeeld in inductiemotoren en AC-omvormermotoren.Inductiemotoren zijn onderverdeeld in driefasige asynchrone motoren.

Asynchrone motoren en dekken extreem asynchrone motoren, enz. AC-omzettermotor is verdeeld in eenfasige seriële motor, AC DC twee elektrische motivatie en duwmotor.

3．Sorteren op start en run

Motoren kunnen worden onderverdeeld in capacitief startende enkelfasige asynchrone motoren, capacitief lopende enkelfasige asynchrone motoren, capacitief opstartende enkelfasige asynchrone motoren en fasesplitsende enkelfasige asynchrone motoren.

4．met het doel

Motoren kunnen door gebruik worden onderverdeeld in het aandrijven van elektromotoren en het aansturen van elektromotoren.Aandrijving elektromotor is ook onderverdeeld in elektrisch gereedschap (inclusief boren, polijsten, polijsten, steken, snijden, verbreden gereedschappen, enz.) elektrische motivatie, huishoudelijke apparaten (inclusief wasmachines, elektrische ventilatoren, koelkasten, airconditioners, recorders, videorecorders, dvd-spelers, stofzuigers, camera's, haardrogers, elektrische scheerapparaten, enz.) elektrische motivatie en andere kleine machines voor algemeen gebruik (inclusief een verscheidenheid aan kleine werktuigmachines, kleine machines, medische apparatuur, elektronische apparatuur, enz.) elektrische motivatie.De besturing van elektromotoren is onderverdeeld in stappenmotoren en servomotoren.

5．Door de structuur van de rotor:

De structuur van de motor per rotor kan worden onderverdeeld in een inductiemotor van het kooitype (oude standaard genaamd asynchrone motor van het rattenkooitype) en inductiemotor met opwindrotor (oude standaard wordt opwindende asynchrone motor genoemd).

6．Door snelheid van verrichting:

Motoren kunnen worden onderverdeeld in high-speed motoren, low-speed motoren, constant-speed motoren, toerengeregelde motoren volgens de werksnelheid.

7ikIngedeeld op beschermend type:

Open (bijv. IP11,IP22): De motor heeft geen speciale bescherming voor de draaiende en spanningvoerende delen, behalve voor de noodzakelijke ondersteuningsstructuren.

Gesloten (bijv. IP44,IP54): De draaiende en geladen delen in de motorbehuizing zijn onderworpen aan de noodzakelijke mechanische bescherming om onbedoeld contact te voorkomen, maar storen de ventilatie niet significant.De beschermende motor is verdeeld in: volgens zijn ventilatiebeschermingsstructuur;

Mesh-type: de ventilatieopeningen van de motor zijn bedekt met geperforeerde afdekkingen, zodat het roterende deel van de motor en het levende deel niet in contact kunnen komen met het vreemde voorwerp.

Druppelbestendig: de structuur van de motoropening voorkomt dat verticaal vallende vloeistoffen of vaste stoffen rechtstreeks in de motor komen.

Spatwaterdicht: de structuur van de motorventilatie voorkomt dat vloeistoffen of vaste stoffen rechtstreeks in een hoek van 100 graden de motor binnendringen.

Gesloten: De structuur van de motorbehuizing verhindert de vrije uitwisseling van lucht binnen en buiten de behuizing, maar vereist geen volledige afdichting.

Waterdicht: De structuur van de motorbehuizing voorkomt dat water met een bepaalde druk de motor binnendringt.

Waterdicht: wanneer de motor in water wordt ondergedompeld, voorkomt de structuur van de motormantel dat er water in de motor komt.

Onderdompelbaar: de motor kan lange tijd in water werken onder nominale waterdruk.

Explosieveilig: de structuur van de motorbehuizing is voldoende om te voorkomen dat de gasexplosie in de motor naar de buitenkant van de motor wordt overgebracht en veroorzaakt de explosie van verbrandingsgas buiten de motor.

Voorbeeld: IP44 geeft aan dat de motor kan beschermen tegen vaste vreemde voorwerpen groter dan 1 mm tegen opspattend water.

De betekenis van het eerste cijfer na IP

0 Geen bescherming, geen speciale bescherming.

1 Voorkomt dat vaste vreemde lichamen met een diameter groter dan 50 mm de behuizing binnendringen, voorkomt dat grote delen van het menselijk lichaam (bijv. handen) per ongeluk in aanraking komen met levende of bewegende delen van de schaal, maar verhindert niet de bewuste toegang tot deze delen.

2 Voorkomt dat vaste vreemde voorwerpen met een diameter groter dan 12 mm de behuizing binnendringen en voorkomt dat vingers het levende of bewegende deel van de behuizing raken.

3 Voorkomt dat vaste vreemde lichamen met een diameter groter dan 2,5 mm de behuizing binnendringen en voorkomt dat gereedschappen, metalen, enz. met een dikte (of diameter) groter dan 2,5 het levende of bewegende deel van de behuizing raken.

4 Voorkomt dat vaste vreemde lichamen met een diameter groter dan 1 mm de behuizing binnendringen en voorkomt dat gereedschappen (of diameters) groter dan 1 mm levende of bewegende delen van de behuizing raken.

5 Voorkomt het binnendringen van stof in die mate dat het de normale werking van het apparaat beïnvloedt en verhindert volledig dat het levende of bewegende deel van de behuizing wordt aangeraakt.

6 Voorkom volledig dat stof binnendringt en voorkom volledig dat u het levende of bewegende deel van de schaal aanraakt.

De betekenis van het tweede cijfer na IP

0 Geen bescherming, geen speciale bescherming.

1 Anti-druppel, verticale druppel mag niet rechtstreeks in de binnenkant van het product komen.

2 15゚ valbestendig, druppelen in het bereik van 15 graden met looddruppellijn mag niet rechtstreeks in de binnenkant van het product komen.

3 Anti-doorweekt water, water in het hoekbereik van 60 graden met looddruppellijn mag niet rechtstreeks in de binnenkant van het product komen.

4 Anti-spatwater, opspattend water in welke richting dan ook mag geen schadelijke effecten hebben op het product.

5 Anti-spray water, spray water in welke richting dan ook mag geen schadelijke effecten hebben op het product.

6 Sterke golven of sterke waterstralen mogen geen schadelijke effecten hebben op het product.

7 Anti-immersie water, het product op een bepaalde tijd en druk ondergedompeld in water, wateropname mag geen schadelijke effecten hebben op het product.

8 Duiken, het product onder de voorgeschreven druk voor een lange tijd ondergedompeld in water, de inlaat van water mag geen schadelijke effecten hebben op het product.

8ikIngedeeld op ventilatie en koeling

1. Zelfgekoeld: de motor wordt alleen gekoeld door oppervlaktestraling en de natuurlijke luchtstroom.

2. Zelfventilatorkoeling: de motor wordt aangedreven door zijn eigen ventilator, die koellucht levert om het motoroppervlak of het interieur ervan te koelen.

3. De ventilator gekoeld: De ventilator die de koellucht levert, wordt niet door de motor zelf aangedreven, maar door zichzelf.

4. Pijpventilatie: koellucht komt niet rechtstreeks van de buitenkant van de motor in de motor of rechtstreeks van de binnenkant van de motorafvoer, maar door de pijpintroductie of -afvoer van de motor kan de ventilator van de pijpventilatie zelfventilator worden gekoeld of andere ventilator gekoeld.

5. Vloeistofkoeling: vloeistofkoeling voor elektromotoren.

6. Circulatiegaskoeling met gesloten circuit: Het medium van de koelmotor wordt gecirculeerd in een gesloten circuit, inclusief de motor en de koeler, maar het medium absorbeert warmte als het door de motor gaat en geeft warmte af als het door de koeler gaat.

7. Oppervlaktekoeling en interne koeling: het koelmedium gaat niet door de binnenkant van de motorgeleider, oppervlaktekoeling genoemd, en het koelmedium gaat door de motorgeleider die intern bekend staat als interne koeling.

9ikDruk op de installatiestructuur:

Motormontagepatronen worden meestal weergegeven door codes.De code wordt vertegenwoordigd door het internationaal geïnstalleerde acroniem IM, de eerste letter van de IM staat voor de installatietypecode, B staat voor de horizontale installatie, V staat voor de verticale installatie en het tweede cijfer staat voor de featurecode, uitgedrukt in Arabische cijfers.

Het IMB5-type geeft bijvoorbeeld aan dat de basis geen basis heeft, dat er een grote flens op de eindkap zit en dat de as aan het flensuiteinde is verlengd.

Installatiemodellen zijn B3,BB3,B5,B35,BB5,BB35,V1,V5,V6, enz.

10ikOp isolatiegraad is onderverdeeld in:A, E, B, F, H, C.

11ikHet beoordeelde werksysteem is onderverdeeld in:continu, intermitterend, kortdurend werkend systeem.

Continu besturingssysteem (S1): de motor garandeert een langdurige werking onder de nominale omstandigheden die op het typeplaatje staan ​​vermeld.

Besturingssysteem op korte termijn (S2): De motor kan slechts korte tijd werken onder de op het typeplaatje gespecificeerde nominale omstandigheden.Er zijn vier duurcriteria voor korte runs: 10min,30min,60min en 90min.

Intermitterend besturingssysteem (S3): Motoren kunnen alleen met tussenpozen en periodiek worden gebruikt onder de nominale omstandigheden die zijn gespecificeerd op het typeplaatje, uitgedrukt als een percentage van 10 minuten per cyclus.Bijvoorbeeld: FC-25%, inclusief S4-S10 zijn intermitterende besturingssystemen onder verschillende omstandigheden.

Vertegenwoordigt het product

Asynchrone motoren uit de Y(IP44)-serie

Motorvermogen van 0,55 tot 200 kW, klasse B-isolatie, beschermingsklasse IP44, tot de normen van de International Electrotechnical Commission (IEC), producten tot het internationale niveau van de late jaren 70, het volledige bereik van gewogen gemiddelde efficiëntie dan de JO2-serie steeg met 0,43%, jaarlijkse productie van ongeveer 20 miljoen kW.

Yx-serie hoogrenderende motoren

Capaciteit 1.5to90kW, 2,4,6 enzovoort 3 polen.Het volledige assortiment motoren is gemiddeld ongeveer 3% efficiënter dan de Y(IP44)-serie, dicht bij het internationale geavanceerde niveau.Geschikt voor gebruik in één richting met jaarlijkse werkuren van meer dan 3000 uur.Wanneer de belastingssnelheid groter is dan 50%, zijn de energiebesparingen aanzienlijk.De serie motoren is niet hoog in productie, met een jaarlijks vermogen van zo'n 10.000 kW.

Motor met variabele snelheidsregeling

De belangrijkste producten zijn YD (0,45 tot 160 kW) in China, YDT (0,17 tot 160 kW), YDB (0,35 tot 82 kW), YD (0,2 tot 24 kW), YDFW (630 tot 4000 kW) en andere 8 reeksen producten, om het internationale gemiddelde toepassingsniveau te bereiken.

Elektromagnetische slip differentiële snelheidsregeling motor

China heeft in massa geproduceerde YCT (0,55 tot 90 kW), YCT2 (15 tot 250 kW), YCTD (0,55 tot 90 kW), YCTE (5,5 tot 630 kW), YCTJ (0,55 tot 15 kW) en andere 8 reeksen producten, om het internationale gemiddelde toepassingsniveau te bereiken, waarvan YCTE serie heeft het hoogste niveau van technologie, de meest veelbelovende ontwikkeling.

De doel-app

Stem bewerken

De meest gebruikte van alle soorten motoren zijn asynchrone AC-motoren (ook bekend als inductiemotoren).Het is gemakkelijk te gebruiken, betrouwbaar in gebruik, laag in prijs, solide structuur, maar de arbeidsfactor is laag, snelheidsaanpassing is ook moeilijk.Motoren met een hoog vermogen en een laag toerental worden vaak gebruikt in synchrone motoren (zie synchrone motoren).Synchrone motoren hebben niet alleen een hoge vermogensfactor, maar hun snelheid is ook onafhankelijk van de belastingsgrootte, alleen afhankelijk van de frequentie van het net.Het werk is stabieler.Gebruik meer gelijkstroommotoren wanneer de snelheidsaanpassing over een groot bereik vereist is.Maar het heeft een transverter, complexe structuur, duur, onderhoudsproblemen, niet geschikt voor een ruwe omgeving.Na de jaren zeventig, met de ontwikkeling van vermogenselektronica-technologie, is de technologie voor AC-motorsnelheidsregeling aan het rijpen, de prijzen van apparatuur dalen en is begonnen te worden gebruikt.Het maximale mechanische uitgangsvermogen van de motor kan dragen zonder dat de motor oververhit raakt onder het voorgeschreven werksysteem (continu, kortlopend, intermitterend bedrijfssysteem) dat het nominale vermogen wordt genoemd, en er moet aandacht worden besteed aan de bepalingen op het naamplaatje wanneer het gebruiken.Wanneer u de motor laat draaien, moet u ervoor zorgen dat de kenmerken van de belasting overeenkomen met de kenmerken van de motor, om vliegende auto's of stoppen te voorkomen.Motoren kunnen een breed scala aan vermogen leveren, van milliwatt tot 10.000 kilowatt.Het gebruik en de besturing van de motor is erg handig, met zelfstartende, acceleratie-, rem-, omkeer-, houd- en andere mogelijkheden.Over het algemeen verandert het uitgangsvermogen van een elektromotor met de snelheid wanneer deze wordt aangepast.

voordeel

Borstelloze DC-motor bestaat uit motorlichaam en driver en is een typisch mechatronisch product.De stalectwikkelingen van de motor zijn gemaakt in drie relatieve stervormige verbindingen, die sterk lijken op de driefasige asynchrone motoren.De rotor van de motor is verlijmd met een gemagnetiseerde permanente magneet en om de polariteit van de rotor van de motor te detecteren, is een positiesensor in de motor geïnstalleerd.De driver bestaat uit vermogenselektronica en geïntegreerde schakelingen, die als volgt werken: accepteer de start-, stop- en remsignalen van de motor om de start, stop en rem van de motor te regelen, accepteer het positiesensorsignaal en het vooruit- en achteruitsignaal, gebruiken om de continuïteit van de eindbuizen van de inverterbrug te regelen, continu koppel te produceren, snelheidscommando's en snelheidsfeedbacksignalen te accepteren om de snelheid te regelen en aan te passen, bescherming en weergave te bieden, enzovoort.

Omdat borstelloze gelijkstroommotoren op een zelfgestuurde manier werken, voegen ze geen startwikkeling toe aan de rotor zoals een synchrone motor die wordt overbelast met een variabele frequentiesnelheid, noch oscilleren en stoppen ze wanneer de belasting muteert.De permanente magneet van een kleine en middelgrote borstelloze gelijkstroommotor is gemaakt van het zeldzame aarde-ferrietborium (Nd-Fe-B) materiaal met een hoge magnetische energie.Als gevolg hiervan verminderde een borstelloze motor met een zeldzame-aarde permanente magneet dan dezelfde driefasige asynchrone motor met een capaciteit van een stoel.In de afgelopen 30 jaar is het onderzoek naar asynchrone motortoerentalregeling met variabele frequentie uiteindelijk op zoek naar een methode om het koppel van een asynchrone motor te regelen. zijn kenmerken van brede snelheidsregeling, klein volume, hoog rendement en lage stationaire snelheidsfout.Borstelloze DC-motor vanwege de kenmerken van DC-borstelmotor, maar ook de frequentie van het apparaat, dus ook bekend als DC-frequentieconversie, de internationale algemene term voor BLDC borstelloze DC-motorwerkingsefficiëntie, koppel bij lage snelheid, snelheidsnauwkeurigheid, enz. Zijn beter dan welke regeltechnologie-omvormer dan ook, dus het verdient de aandacht van de industrie.Met meer dan 55 kW aan producten die al zijn geproduceerd, kan het worden ontworpen om te voldoen aan de behoefte van de industrie aan energiebesparende en krachtige schijven.

1, een uitgebreide vervanging van de snelheidsregeling van de DC-motor, een uitgebreide vervanging van de omvormer en de snelheidsregeling van de motor met variabele frequentie, een uitgebreide vervanging van de asynchrone motor en de snelheidsregeling van het reductiemiddel;

2, kan draaien op lage snelheid en hoog vermogen, kan de versnellingsbak elimineren direct grote belasting;

3, met alle voordelen van traditionele gelijkstroommotor, maar annuleer ook de koolborstel, sleepringstructuur;

4, de koppelkenmerken zijn uitstekend, de koppelprestaties bij gemiddelde en lage snelheid zijn goed, het startkoppel is groot, de startstroom is klein

5, geen niveau snelheidsregeling, snelheidsregeling bereik is breed, overbelastingscapaciteit is sterk;

6, klein formaat, lichtgewicht, grote kracht;

7, zachte start en zachte stop, remeigenschappen zijn goed, kunnen de originele mechanische rem of elektromagnetische reminrichting elimineren;

8, hoog rendement, de motor zelf heeft geen excitatieverlies en koolborstelverlies, elimineert meertraps vertragingsverbruik, uitgebreide energiebesparing tot 20% tot 60%, bespaart alleen elektriciteit per jaar om de aanschafkosten terug te verdienen;

9, hoge betrouwbaarheid, goede stabiliteit, aanpassingsvermogen, eenvoudige reparatie en onderhoud;

10, bestand tegen stoten en trillingen, lage ruis, kleine trillingen, soepele werking, lange levensduur;

11, geen radio-interferentie, geen vonken produceren, vooral geschikt voor explosieve locaties, er is een explosieveilig type;

12, kies indien nodig een magneetveldmotor met trapeziumvormige golf en een magneetveldmotor met positieve rotor.

bescherming

Motorbeveiliging:

Motorbeveiliging is om de motor uitgebreide bescherming te bieden, dat wil zeggen bij overbelasting van de motor, fase-afwezigheid, blokkering, kortsluiting, overdruk, onderspanning, lekkage, driefasige onbalans, oververhitting, lagerslijtage, vaste rotorexcentriciteit, axiale afvoer radiale afvloeiing, te alarmeren of te beschermen;

Differentiële bescherming:

Motordifferentieelbeveiliging met differentiële snelheidsonderbrekingsbeveiliging en duplexverhouding differentieelbeveiliging met of zonder secundaire harmonische remmen, kan worden gebruikt voor maximaal driezijdige differentiële ingangsmomenten (variatie van drie ronden), met een spanningsstroomsimulatie van een enkel apparaat en schakelvolume van de complete en krachtige acquisitiefunctie, uitgerust met standaard RS485 en industriële CAN-communicatiepoort, en door een redelijke configuratie om drie-laps hoofdvariabele differentiële bescherming, twee-laps hoofdvariabele differentiële bescherming, twee-lap variatie differentiële bescherming, generator differentiële bescherming te bereiken, motor differentiële bescherming en niet-elektrische stroombeveiliging en andere beschermings- en meet- en regelfuncties;

Overbelastingsbeveiliging:

De spoelen van micromotoren zijn meestal gemaakt van zeer fijn koperdraad en zijn minder stroombestendig.Wanneer de motorbelasting groot is of de motor vastzit, neemt de stroom die door de spoel vloeit snel toe, terwijl de motortemperatuur sterk stijgt en de weerstand van de koperdraadwikkeling gemakkelijk verbrandt.Als de polymere PTC-thermistor in de motorspoel kan worden geregen, biedt deze tijdige bescherming tegen verbranding wanneer de motor overbelast is.Thermistoren bevinden zich meestal in de buurt van de spoelen, waardoor thermistoren de temperatuur gemakkelijker kunnen voelen en de bescherming sneller en effectiever wordt.Thermistors voor primaire bescherming gebruiken doorgaans KT250-thermistors met een hogere drukweerstand, en thermische weerstanden voor secundaire bescherming gebruiken doorgaans KT60-B, KT30-B, KT16-B en schilferige motoren met lagere drukweerstandsniveaus.

Brandgevaar van elektromotoren

De specifieke oorzaken van de motorbrand zijn als volgt:

1, overbelasting

Dit kan leiden tot een toename van de wikkelstroom, een toename van de wikkelings- en ijzeren harttemperatuur en, in ernstige gevallen, brand.

2, gebroken fasewerking;

Hoewel de motor nog steeds kan werken, neemt de wikkelstroom toe zodat deze de motor verbrandt en brand veroorzaakt.

3, slecht contact

Zal ervoor zorgen dat de contactweerstand te groot is om te verhitten of een boog te produceren, kan in ernstige gevallen het brandbare materiaal van de motor doen ontbranden en vervolgens brand veroorzaken.

4, isolatieschade;

Er ontstaat een kortsluiting tussen fasen en er ontstaat een libel, die brand veroorzaakt.

5, mechanische wrijving;

Schade aan lagers kan ervoor zorgen dat de sator, rotorwrijving of motoras vast komt te zitten, wat resulteert in hoge temperaturen of kortsluiting in wikkelingen die brand kunnen veroorzaken.

6, onjuiste selectie

7, ijzeren hartconsumptie is te groot;

Te veel vortexverlies kan ijzeren hartkoorts en overbelasting van de wind veroorzaken, wat in ernstige gevallen tot brand kan leiden.

8, slechte aarding

Wanneer de kortsluiting van het motorwikkelpaar optreedt, als de grond niet goed is, zal de motorschaal worden opgeladen, aan de ene kant kan dit een persoonlijk elektrische schok veroorzaken, aan de andere kant kan de schaal opwarmen, waardoor de omgeving ernstig wordt ontstoken brandbare materialen en brand veroorzaken.

schuld

De oorzaak van de storing

1．De motor raakt oververhit

1), de voeding zorgde ervoor dat de motor oververhit raakte;

Er zijn verschillende redenen waarom de voeding ervoor zorgt dat de motor oververhit raakt:

Motorstoring – reparatie

a, de voedingsspanning is te hoog;

Wanneer de voedingsspanning te hoog is, nemen het anti-elektrische potentieel van de motor, de flux en de fluxdichtheid toe.Omdat de grootte van het ijzerverlies evenredig is met het kwadraat van de fluxdichtheid, neemt het ijzerverlies toe, waardoor de ijzerkern oververhit raakt.De toename van de flux en ervoor zorgen dat de excitatiestroomcomponent sterk toeneemt, wat resulteert in de toename van het koperverlies van de synautwikkeling, zodat de wikkeling oververhit raakt.Daarom, wanneer de voedingsspanning de nominale spanning van de motor overschrijdt, raakt de motor oververhit.

b, de voedingsspanning is te laag;

Wanneer de voedingsspanning te laag is en het elektromagnetische koppel van de motor ongewijzigd blijft, zal de flux afnemen, de rotorstroom dienovereenkomstig toenemen en de component van de belastingsvoeding in de tatorstroom zal toenemen, wat resulteert in een toename van het koper verlies van de wikkeling, waardoor de vaste en rotorwikkelingen oververhit raken.

c, voedingsspanning asymmetrie;

Wanneer het netsnoer één fase uit is, is de zekering één fase doorgebrand of wordt het poortmes gebruikt

motor

De verbranding op de hoekkop van de startapparatuur veroorzaakt een faseloze fase, waardoor de driefasenmotor een enkele fase krijgt, waardoor de draaiende tweefasenwikkeling oververhit raakt door hoge stroom en opbrandt om te verbranden.

d, driefasige voeding onbalans

Wanneer de driefasenvoeding uit balans is, is de driefasenstroom van de motor uit balans, waardoor de wikkeling oververhit raakt.Zoals van bovenaf te zien is, moet bij oververhitting van de motor eerst de voeding worden overwogen.Nadat u hebt bevestigd dat er geen probleem is met de voeding, moet u rekening houden met andere factoren.

2), de belasting zorgt ervoor dat de motor oververhit raakt;

Er zijn verschillende redenen waarom de motor oververhit raakt qua belasting:

a, de motor is overbelast om te draaien;

Wanneer de apparatuur niet op elkaar is afgestemd, is het belastingsvermogen van de motor groter dan het nominale vermogen van de motor, dan zal de langdurige overbelasting van de motor (dwz een kleine paardenkar), ervoor zorgen dat de motor oververhit raakt.Bij het repareren van een oververhitte motor moet worden nagegaan of het belastingsvermogen overeenkomt met het motorvermogen om blinde en doelloze verwijdering te voorkomen.

b, de gesleepte mechanische belasting werkt niet goed

Hoewel de apparatuur is aangepast, maar de mechanische belasting die wordt gesleept, werkt niet goed, de bedrijfsbelasting is groot en klein en de motor is overbelast en heet.

c, er is een probleem met de sleepmachines

Wanneer de gesleepte machine defect, inflexibel of vastzit, zal het de motor overbelasten, waardoor de motorwikkeling oververhit raakt.Daarom, wanneer de onderhoudsmotor oververhit raakt, kunnen de belastingsfactoren niet worden genegeerd.

3), de motor zelf veroorzaakte oververhittingsoorzaken;

een, motorwikkeling pauze;

Wanneer er een fase-wikkelonderbreking in de motorwikkeling is, of een aftakking in de parallelle aftakking, zal dit ervoor zorgen dat de driefasenstroom uit balans raakt en de motor oververhit raakt.

b, de motorwikkeling is kortgesloten;

Wanneer er een kortsluitingsfout optreedt in de motorwikkeling, is de kortsluitstroom veel groter dan de normale bedrijfsstroom, waardoor het koperverlies van de wikkeling toeneemt, waardoor de wikkeling oververhit raakt of zelfs verbrandt.

c, de motorverbindingsfout:

Wanneer de driehoekige verbindingsmotor in een ster verspringt, draait de motor nog steeds met volledige belasting, is de stroom die door de stationwikkeling vloeit meer dan de nominale stroom, en zorgt er zelfs voor dat de motor vanzelf stopt, als de stoptijd is iets langer en sluit de stroomtoevoer niet af, de wikkeling is niet alleen ernstig oververhit, maar zal ook verbranden.Wanneer de motor die door de ster is verbonden per ongeluk in een driehoek is geschakeld, of wanneer meerdere spoelgroepen in een aftakking zijn geregen, de motor parallel in twee takken wordt gespreid, zullen de wikkelingen en het ijzeren hart oververhit raken en, in ernstige gevallen, de wikkelingen verbranden .

e, de motorverbindingsfout

Wanneer een spoel, spoelgroep of eenfasige wikkeling wordt omgekeerd, kan dit een ernstige onbalans in de driefasige stroom veroorzaken en de wikkeling oververhitten.

f, mechanisch falen van de motor

Wanneer de motoras buigt, de montage niet goed is, lagerproblemen, enz., Zal de motorstroom toenemen, het koperverlies en het mechanische wrijvingsverlies toenemen, zodat de motor te heet wordt.

4), slechte ventilatie en koeling veroorzaken oververhitting van de motor:

a, de omgevingstemperatuur is te hoog, zodat de luchttemperatuur hoog is.

b, de luchtinlaat blokkeert vuil, zodat de wind niet glad is, wat resulteert in een kleine hoeveelheid lucht;

c, te veel stof in de motor, waardoor de warmteafvoer wordt beïnvloed;

d, ventilatorschade of omgekeerde, resulterend in geen wind of een klein luchtvolume

e,niet voorzien van een windkap of de motor eindkap is niet voorzien van een voorruit, waardoor de motor geen bepaald windpad heeft

2. Redenen waarom driefasige asynchrone motoren niet kunnen starten:

1), de voeding staat niet aan

2), zekering zekering zekering

3), de tyratie of rotorwikkeling is verbroken;

4), de band kronkelende grond;

5), de synonycler-wikkelingen maken kortsluiting tussen fasen;

6), de bedrading van de bandwikkeling is verkeerd;

7), wordt overbelasting of aandrijfmachines gerold;

8), de koperen strip van de rotor zit los;

9), er zit geen smeermiddel in het lager, de as wordt uitgezet door hitte, waardoor de zwaai in het lager wordt belemmerd

10), de bedradingsfout of schade van de besturingsapparatuur;

11), het overstroomrelais is te klein;

12), de oude oliebeker van de startschakelaar heeft een tekort aan olie;

13), de startfout van de opwindrotormotor;

14), is de rotorweerstand van de wikkelrotormotor niet goed uitgerust;

15), lagerschade;

Driefasige asynchrone motor kan niet veel factoren starten, moet gebaseerd zijn op de werkelijke situatie en symptomen voor gedetailleerde analyse, zorgvuldig onderzoek, kan niet deelnemen aan geforceerde meerdere starts, vooral wanneer de motor abnormaal geluid of oververhitting maakt, moet onmiddellijk worden onderbroken van de stroomtoevoer, bij het onderzoek naar de oorzaak en na het opheffen van de start, om uitbreiding van de storing te voorkomen.

3. Oorzaken van lage snelheid wanneer:de motor draait met belasting

1), de voedingsspanning is te laag

2), rotor van rattenkooi kapot

3), de spoel of spoelgroep heeft een kortsluitpunt

4), spoel of spoelgroep heeft een tegenkoppeling

5), fase terugspoelen;

6), overbelast

7), kronkelende rotor één faseonderbreking;

8), het contact van de startomvormer van de wikkelrotormotor is niet goed;

9), de borstel en het sleepringcontact zijn niet goed;

4．De oorzaak van het abnormale geluid wanneer het motief loopt

1), de tyrpole en de rotor wrijven

2), het rotorwindblad raakte de schaal;

3), het isolatiepapier voor het afvegen van de rotor;

4), lagers missen olie

5), heeft de motor vuil;

6), heeft de motor in twee fasen een gezoem;

5. Het motorhuis staat onder spanning voor:

1), het netsnoer en de aardedraad zijn verkeerd

2), vocht in de motorwikkeling, veroudering van de isolatie maakt de isolatieprestaties verminderd;

3), uitloop en klemmenkast shell

4), lokale schade aan de wikkelingsisolatie zorgde ervoor dat de draad de schaal raakte;

5), ijzeren hartontspanningssteekdraad;

6), werkt de aardingsdraad niet

7), is het klemmenbord beschadigd of is het oppervlak te vettig

6ikDe reden waarom de vonk van de kronkelende rotor-sleepring te groot is:

1), het oppervlak van de sleepring is vuil;

2), de borsteldruk is te klein

3), de borstel in de borstel gerold

4), de borstel wijkt af van de neutrale lijnpositie

7ikDeoorzaak van de temperatuurstijging van de motor te hoog of rook

1), de voedingsspanning is te hoog of te laag

2), overbelast

3), de motor eenfasige werking;

4), de band kronkelende grond;

5), lagerschade of lagers te strak

6), de tatorwikkeling tussen of tussen de kortsluitingen

7), de omgevingstemperatuur is te hoog;

8), het motorkanaal is niet goed of de ventilator is beschadigd

8ikDe oorzaak van het heen en weer zwaaien van de wijzer van de stroommeter wanneer de motor leeg is of wanneer de belasting draait

1), rotoronderbreking van de rattenkooi;

2), kronkelende rotor één faseonderbreking;

3), de eenfasige borstel van de opwindrotormotor maakt slecht contact;

4, het kortsluitingsapparaat van de opwindrotormotor heeft slecht contact;

9ikDe oorzaak van de motortrillingen:

1), rotor onbalans

2), de schachtkop buigt

3), onbalans van de riemschijf

4), excentrisch gat van de as van de riemspoel;

5), de grondvoetschroeven waarmee de motor los zit

6), de basis van de vaste motor is niet veilig of ongelijkmatig;

10ikDe oorzaak van oververhitting van motorlagers

1), lagerschade

2), te veel smeermiddel, te weinig of slechte oliekwaliteit

3), lagers en assen met een te losse binnencirkel of te strak

4), lagers en eindkappen met het losmaken van de omtrek of te strak

5), glijlager Oliering rollen of langzame rotatie;

6), de eindkappen aan beide zijden van de motor of de lagerdeksels zijn niet vlak;

7), zit de riem te strak

8), zijn koppelingen niet goed gemonteerd.

Foutreparatie

Tijdens langdurig gebruik van de motor zijn er vaak verschillende fouten: zoals het transmissiekoppel van de connector met de versnellingsbak is groter, het verbindingsgat op het flensoppervlak lijkt ernstige slijtage, waardoor de verbinding van de paringsspleet groter wordt, wat resulteert in een ongelijkmatige transmissie koppel;Nadat dit soort problemen optreedt, is de traditionele methode voornamelijk het repareren van de lasnaad of borstelplateren na machinale bewerking, maar beide hebben enkele nadelen.De thermische spanning die wordt gegenereerd door de hoge temperatuur van het opnieuw lassen kan niet volledig worden geëlimineerd, het is gemakkelijk te buigen of te breken, terwijl de borstelbeplating wordt beperkt door de dikte van de coating en gemakkelijk afbladdert, en beide methoden zijn metaalreparatiemetaal, kunnen niet veranderen de "hard-tot-hard" relatie, onder de gecombineerde werking van elke kracht, zal nog steeds een nieuwe slijtage veroorzaken.In hedendaagse westerse landen wordt de reparatiemethode van polymeercomposietmaterialen toegepast.De toepassing van reparatie van polymeermateriaal, noch het effect van rehydratatie, hittestress, reparatiedikte is niet beperkt, tegelijkertijd heeft het product het metalen materiaal niet de terugtocht, kan de impact van de trillingen van de apparatuur absorberen, vermijd de mogelijkheid van slijtage opnieuw, en verleng de levensduur van apparatuurcomponenten, voor bedrijven om veel downtime te besparen, grote economische waarde te creëren.

Storing: De motor kan niet worden gestart wanneer deze is ingeschakeld

Redenen en behandelmethoden:

1．De aansluitwikkeling bedraadt niet goed – controleer de bedrading en corrigeer de fout

2．De stropwikkeling is verbroken, de kortsluiting is geaard en de elektrische motivatiewikkeling rond de rotor is verbroken - zoek het foutpunt en corrigeer de fout

3．De lading is te zwaar of het aandrijfmechanisme zit vast – controleer het aandrijfmechanisme en de lading

4．Het roterende circuit van de wikkelrotormotor is open (slecht contact tussen de borstel en de sleepring, de omvormer is kapot, het snoercontact is slecht, enz.) - identificeer het breekpunt en repareer het

5．De voedingsspanning is te laag - controleer de oorzaak en sluit deze uit

6．Stroomfase defect – Controleer de lijn en herstel de drie fasen

Fout: De motortemperatuur stijgt te hoog of rookt

Redenen en behandelmethoden:

1．Te zware belasting of te vaak starten - verminder de belasting en verminder het aantal starts

2．Gebrek aan fase tijdens bedrijf – Controleer de lijn en herstel de drie fasen

3．De bedradingsfout van de bandwikkeling - controleer de bedrading en corrigeer deze

4．De tatorwikkeling is geaard en er treedt een kortsluiting op tussen de smeltkroezen of fasen - de aarde of kortsluiting wordt geïdentificeerd en gerepareerd

5．Kooirotor wikkeling pauze - Rotor vervangen

6．De wikkelingsrotorwikkelingen missen fase - zoek het foutpunt en repareer het

7．De tyratie schuurt tegen de rotor – controleer de lagers, de rotor is vervormd en repareer of vervang

8．Slechte ventilatie – Controleer of de lucht helder is

9．Spanning is te hoog of te laag - controleer de oorzaak en sluit deze uit

Fout: De motor trilt te veel

Redenen en behandelmethoden:

1．Rotor onbalans – nivellering balans

2．Bij wielonbalans of doorbuiging van de asverlenging – controleren en corrigeren

3．De motor is niet uitgelijnd met de belastingsas - controleer de as van de versteleenheid

4．De motor is niet goed geïnstalleerd – controleer de installatie en de enige schroeven

5．De last is plotseling te zwaar – verminder de last

Er is een geluid tijdens runtime

Redenen en behandelmethoden:

1．De tyratie schuurt tegen de rotor – controleer de lagers, de rotor is vervormd en repareer of vervang

2．Beschadigde of slechte smering van lagers – vervang lagers en reinig ze

3．Motorfase-ontbrekende werking – Controleer het breekpunt en repareer het

4．Windbladen raken de behuizing - controleer op fouten en elimineer deze

De snelheid van de motor is te laag wanneer deze is geladen

Redenen en behandelmethoden:

1．Voedingsspanning is te laag – Controleer de voedingsspanning

2．Te veel lading – Controleer de lading

3．Kooirotor wikkeling pauze - Rotor vervangen

4．Wikkeling rotordraadgroep 1 Slecht contact of ontkoppel – controleer borsteldruk, borstel- en sleepringcontact en rotorwikkeling

Het motorhuis is live

Redenen en behandelmethoden:

1．Slechte aarding of te grote aardingsweerstand - sluit de aardingsdraad aan zoals vereist om de fout van slechte aarding te elimineren

2．Windvocht – drogen

3．Beschadigde isolatie, loden bobbels – lakreparatie-isolatie, kabels opnieuw verbinden

Reparatietips

Wanneer de motor draait of faalt, kan deze de fout op tijd voorkomen en corrigeren door vier methoden te kijken, luisteren, ruiken en aanraken om de veilige werking van het elektrische motief te garanderen.

Een blik

Om te observeren dat de werking van de motor abnormaal is, zijn de belangrijkste prestaties de volgende omstandigheden.

1. Wanneer de tatorwikkeling is kortgesloten, kan er rook uit de motor komen.

2. Wanneer de motor ernstig overbelast of uit fase is, zal de snelheid vertragen en zal er een zwaar "zoem" geluid zijn.

3. De motor werkt normaal, maar wanneer hij plotseling stopt, ziet u vonken uit de losse bedrading;Zekering zekeringen of een onderdeel zit vast.

4. Als de motor hevig trilt, kan het zijn dat de aandrijving vastzit of dat de motor slecht vastzit, dat de zoolbouten los zitten, enz.

5. Als er verkleuring, brandvlekken en rookvlekken zijn op de contactpunten en aansluitingen in de motor, kan er sprake zijn van plaatselijke oververhitting, slecht contact bij de geleideraansluiting of doorbranden van wikkelingen.

Ten tweede, luister

De motor zou normaal moeten werken met een uniform en lichter "zoem" geluid, geen lawaai en geen speciaal geluid.Als het geluid te hard is, inclusief elektromagnetische ruis, lagergeluid, ventilatiegeluid, mechanisch wrijvingsgeluid, enz., kan dit een voorbode zijn van de storing of een symptoom van de storing.

1. Voor elektromagnetische ruis, als de motor een luid, hoog en laag geluid maakt, kunnen er verschillende redenen zijn.

(1) De luchtspleet tussen de stal en de rotor is niet uniform, op dit moment is het geluid hoog en laag en het interval tussen de hoge bas is ongewijzigd, wat wordt veroorzaakt door lagerslijtage, zodat de styring en rotor verschillende harten hebben .

(2) De driefasige stroom is ongebalanceerd.Dit is de oorzaak van verkeerde aarding, kortsluiting of slecht contact van de driefasige wikkeling. Als het geluid dof is, is de motor ernstig overbelast of werkt niet meer in fase.

(3) De ijzeren kern zit los.De motor in werking als gevolg van trillingen van de bevestigingsbout van de ijzeren kern, waardoor de siliciumstaalplaat van de ijzeren kern losraakt en geluid maakt.

2. Voor lagergeluiden moet deze tijdens de werking van de motor regelmatig worden gecontroleerd.De luistermethode is: het ene uiteinde van de schroevendraaier tegen het montagegebied van het lager, het andere uiteinde dicht bij het oor, je kunt het loopgeluid van het lager horen.Als het lager normaal functioneert, is het geluid continu en een klein "zand" geluid, er zijn geen veranderingen in hoogte en lage en metaalwrijving.De volgende geluiden zijn niet normaal.

(1) Lagerwerking heeft een "piepend" geluid, wat het geluid is van metaalwrijving, meestal veroorzaakt door een lager gebrek aan olie, moet worden geopend met het vullen van de juiste hoeveelheid vet.

(2) Als er een "mijl"-geluid is, is dit het geluid van de bal wanneer deze draait, meestal veroorzaakt door het opdrogen van vet of gebrek aan olie, en kan worden gevuld met de juiste hoeveelheid vet.

(3) Als het geluid van "kaka" of "piepen" optreedt, wordt het geluid gegenereerd door een onregelmatige beweging van de kogels in het lager, die wordt veroorzaakt door schade aan de kogels in de lagers of langdurig gebruik van de motor, en het opdrogen van vet.

3. Als het overbrengingsmechanisme en het aandrijfmechanisme een continu in plaats van hoog en laag geluid maken, kan in de volgende gevallen worden behandeld.

(1) Periodiek "ploffend" geluid veroorzaakt door de soepelheid van de riemconnector.

(2) Periodiek "gedraaid" geluid, veroorzaakt door losraken tussen koppelingen of riemwielen en assen, en door slijtage van spie- of spiebanen.

(3) Ongelijk botsingsgeluid, veroorzaakt door de ventilatorkap van de windbladaanvaring.

Drie, geur

Storingen kunnen ook worden beoordeeld en voorkomen door aan de motor te ruiken.Als een speciale verfgeur wordt gevonden, is de interne temperatuur van de motor te hoog en als er een zware pasta of een verschroeide geur wordt gevonden, is mogelijk de isolatie gebroken of zijn de wikkelingen verbrand.

Vier, raak aan

Het aanraken van de temperatuur van sommige delen van de motor kan ook de oorzaak van de storing bepalen.Om de veiligheid te garanderen, kunnen bij het aanraken van de rug van de hand de motorbehuizing, lagers rond het onderdeel, indien een abnormale temperatuur wordt gevonden, de volgende redenen zijn.

1. Slechte ventilatie.Zoals ventilatoruitval, verstopping van ventilatiekanalen, enz.

2. Overbelasting.Veroorzaakt een te hoge stroom en veroorzaakt oververhitting van de tyronewikkeling.

3. Kortsluiting of driefasige stroomonbalans tussen de tatorwikkelingen.

4. Start of rem regelmatig.

5. Als de temperatuur rond het lager te hoog is, kan dit worden veroorzaakt door schade aan het lager of gebrek aan olie.

Variabele frequentiesnelheid:

De algemene borstelloze gelijkstroommotor is in wezen een servomotor, bestaande uit een synchrone motor en een driver, en is een motor met variabele frequentie.De borstelloze gelijkstroommotor met variabele spanningsregeling is een borstelloze gelijkstroommotor in de ware zin van het woord, hij bestaat uit styringen en rotoren, stelects zijn gemaakt van ijzeren harten en spoelen wikkelen zich met "mijden-inverse-reverse-reverse ... ”, wat resulteert in NS-groepen Vast magnetisch veld, rotor bestaat uit een cilindrische magneet (midden met as), of door elektromagneet plus elektrische ring, deze borstelloze DC-motor kan koppel produceren, maar kan de richting niet regelen, in ieder geval deze motor is een zeer zinvolle uitvinding.Als de uitvinding als DC-generator een gelijkstroom met continue amplitude kan produceren, waardoor het gebruik van filtercondensatoren wordt vermeden, kan de rotor een permanente magneet, borstelbekrachtiging of borstelloze bekrachtiging zijn.Bij gebruik als een grote motor, zal de motor een gevoel van eigenwaarde produceren, 900 en er is een beschermend apparaat vereist.

binnenlandse ontwikkeling

Relevante statistieken tonen aan dat de grootste toename van de output van algemene producten, andere afgeleide speciale series motorproducten ook een grotere toename hebben, bijvoorbeeld trillingsmotoren, trillingszeefmotoren, motoren met variabele frequentie, liftmotoren, dompeloliemotoren, spuitgieten mechanische en elektrische motivatie, permanent magnetische synchrone motoren, AC servomotoren enzovoort.De ontwikkeling van nieuwe producten heeft ook opmerkelijke resultaten opgeleverd.De "Hot and Cold" Y3-serie driefasige asynchrone motor, ontwikkeld tijdens de "Vijfde Vijfjarenplan"-periode, heeft de deskundige beoordeling in april 2002 doorstaan ​​en wordt landelijk gepromoot.Bovendien is in de belangrijkste afgeleide reeks van koudgewalste siliciumstaalplaatvervanging ook productontwikkelingswerk aan de gang, zoals hoogrenderende motorreeksen, geluidsarme, lage trillingen motorreeksen, laagspannings-high-power motorreeksen, IP23 laag -voltage motor serie.

Met de toenemende concurrentie in de motorproductie-industrie, komen de fusie- en overname-integratie en kapitaaloperatie tussen grootschalige motorproductiebedrijven steeds vaker voor, en de uitstekende motorproductiebedrijven in binnen- en buitenland besteden steeds meer aandacht aan het onderzoek op de industriële markt, met name de diepgaande studie van de ontwikkelomgeving en de trend van de vraag van de klant.Hierdoor stijgt een groot aantal binnen- en buitenlandse uitstekende motormerken snel en worden ze geleidelijk de leider in de motorindustrie.

Experts uit de sector wezen erop dat tijdens de periode van het "vijfde vijfjarenplan", als gevolg van de snelle ontwikkeling van de nationale economie, de output van kleine en middelgrote elektrische producten dan het oorspronkelijke "vijfde vijfjarenplan" een relatief grote voorstelde. groeiplan.

Er is meer aan de hand dan dat.Industrie integratie versneld, kleine en middelgrote auto-industrie integratie van het gordijn is geopend.Er zijn bijna 2000 elektrische centrales, groot en klein in China, en hoewel het aantal ondernemingen enorm is, zijn een flink aantal kleine ondernemingen.Deskundigen wezen erop dat als gevolg van het grote aantal fabrikanten, grote productie, de vorming van een wederzijdse voorrang op de concurrentiesituatie op de marktprijs.Productkwaliteit is ongelijk, wederzijdse prijsconcurrentie, winsten van de industrie zijn mager en andere verschijnselen, is de belangrijkste reden geworden die het voortbestaan ​​​​en de ontwikkeling van motorondernemingen beïnvloedt.

De motor zelf is een arbeidsintensief product, niet tot een bepaalde productieschaal is het moeilijk om voordelen te produceren, dus de winst van de industrie is erg klein, de nationale auto-industrie heeft ongeveer 300.000 mensen in dienst, in 2003 realiseerde de industrie een winst van slechts 280 miljoen yuan.Het is duidelijk dat zelfs in sommige van de efficiëntere ondernemingen de nettowinst niet maximaal 5% is.Tegelijkertijd, omdat het productieproces van de meeste kleine ondernemingen niet dichtbij is, heeft de auto-industrie nog steeds een groot aantal storingsverschijnselen van de productkwaliteit.Volgens het onderzoek, Chinese autobedrijven schroot, inferieure producten, reparatieproducten en andere nadelige verliezen gemiddeld in ongeveer 10%, terwijl buitenlandse industriële ontwikkelde landen van autobedrijven over het algemeen niet het niveau van 0,3%.

In de afgelopen jaren is er in de elektrische industrie in China ook een aantal grootschalige productie-, productniveau-, goede kwaliteit-, geavanceerde technologie- en apparatuurbedrijven ontstaan.Niemand heeft echter een dominant aandeel op de binnenlandse markt.Kleine en middelgrote motoren hebben nog geen internationale invloed van het merk gevormd.De auto-industrie moet dringend opnieuw worden geïntegreerd, de survival of the fittest, die de ontwikkelingstrend van de auto-industrie is geworden.Experts wezen erop dat hoewel de auto-industrie een oude traditionele industrie is, alle lagen van de bevolking die motoren ondersteunen onmisbaar zijn.Bovendien zullen sommige grote elektrische ondernemingen een groot gebied bestrijken, gelegen op een goede locatie, na de fusie, zal de overnemer zeer rijke voordelen en financiële middelen opleveren.

Milieu beleid

Stem bewerken

Met het oog op de uitvoering van het "12e vijfjarenplan" van de Staatsraad, de adviezen over het versnellen van de ontwikkeling van de industrie voor energiebesparing en milieubescherming, en het analyserapport over de prognose en transformatie en upgrade van de productie- en marketingvraag van China's Elektromotorverwerkende industrie, begeleiden van de productie en promotie van energiebesparende mechanische en elektrische apparatuur (producten), combineren het daadwerkelijke energiebesparende en emissiereductiewerk van de industrie en de communicatie-industrie, en worden aanbevolen, deskundige beoordeling en publiciteit door de bevoegde afdelingen van de industrie en informatietechnologie en aanverwante industrieën op verschillende plaatsen.De catalogus omvat in totaal 344 modellen in 9 categorieën.Onder hen transformatoren 96 modellen, elektromotoren 59 modellen, industriële ketels 21 modellen, lasmachines 77 modellen, koeling 43 modellen, compressoren 27 modellen van producten, plastic machine 5 modellen, ventilator 13 modellen, warmtebehandeling 3 modellen.

De Directory is drie jaar geldig vanaf de datum van publicatie.Tijdens de geldigheidsperiode, als er een belangrijke innovatie in producttechnologie en een belangrijke verandering in evaluatienormen is, zal de onderneming opnieuw verklaren.^[2]

Voorzorgsmaatregelen

Stem bewerken

(1) Blaas voor het verwijderen het stof van het oppervlak van de motor met perslucht en veeg het vuil op het oppervlak schoon.

(2) Selecteer de locatie waar de motor uiteenvalt en ruim de veldomgeving op.

(3) Vertrouwd zijn met de kenmerken van de motorstructuur en de technische vereisten voor onderhoud.

(4) Bereid de gereedschappen (inclusief gespecialiseerde gereedschappen) en apparatuur voor die nodig zijn voor desintegratie.

(5) Om de gebreken in de werking van de motor beter te begrijpen, kan een controletest worden uitgevoerd vóór verwijdering wanneer de omstandigheden aanwezig zijn.Hiertoe zal de motor een belastingstest zijn, een gedetailleerde inspectie van de motoronderdelen van de temperatuur, geluid, trillingen en andere omstandigheden, en testspanning, stroom, snelheid, enz., en vervolgens de belasting loskoppelen, een afzonderlijke inspectie van de lege belasting test, gemeten de lege stroom en leeg belastingsverlies, doe een goed record.

(6) Sluit de voeding af, verwijder de externe bedrading van de motor en maak een goede opname.

(7) Test de isolatieweerstand van de motor met een meE-meter met de juiste spanning.Om de isolatieweerstandswaarden gemeten bij de laatste onderhoudsbeurt te vergelijken om de motorisolatietrends en isolatiestatus te bepalen, moeten de isolatieweerstandswaarden gemeten bij verschillende temperaturen worden omgezet naar dezelfde temperatuur, in het algemeen tot 75 graden C.

(8) Test absorptieverhouding K. Wanneer de absorptieverhouding groter is dan 1,33, wordt de motorisolatie niet of niet sterk gedempt.Om te vergelijken met eerdere gegevens, wordt de absorptieverhouding gemeten bij elke temperatuur ook omgerekend naar dezelfde temperatuur.